入夏电动汽车频频自燃5分钟逃生门槛考验企业技术实力

理想汽车、广汽新能源、比亚迪在上个月成为电动汽车自燃事件的主角，宁德时代和比亚迪的电池技术路线之争还难分高下……近期关于电动汽车和动力电池安全问题的讨论，一如这6月的天气一样火热。

为何电动汽车自燃会引起如此多的关注？据中国消防近期发布的科普视频介绍，燃油车用灭火器隔绝空气即可灭火，而电动汽车需要用水给电池降温才能灭火，同时由于电池的电芯数量多，一个着火容易引燃全部。

日前，工信部组织制定了关于电动车的三项强制性国家标准，在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

国家强制性标准可以为电动汽车上一道安全锁。不过，在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准起草人、中国汽车技术研究中心首席专家王芳看来，对300秒标准制定的考量，这只是企业加入新能源车领域竞争的“门槛”，而终极目标还是要朝着单个单芯失控不会引燃电池包，甚至单个电池芯都不会出现失控而努力。

近期多款电动汽车自燃，消防人士：电池灭火要用水

去年8月，新京报记者在《自燃事件多发，新能源汽车为啥这么爱“发火”？》中分析了多起电动车自燃事件背后的原因，彼时接连发生的特斯拉、蔚来ES8电动汽车自燃事件，都多少与电池相关。

今年入夏前后，又发生了多起电动汽车自燃事件。

5月8日11点，长沙一辆理想ONE电动汽车发生了起火燃烧事件。从网上发布的起火视频看，这辆理想ONE在冒白烟之后开始起火，好在灭火及时，车辆没有完全烧毁。

交付不到半年，理想汽车就遇到了起火的“瓜”，只不过正在大家坐等“吃瓜”时，出现了背锅侠。当天12点51分，理想汽车在官方微博回应，承认车辆前机舱冒烟事件，但同时做出了电池系统没有问题的说明。5月21日理想汽车的最终调查结果出炉，再次声明电池没有燃烧和结构损伤，而“起火”的原因是由于工作疏忽，车辆交付前整备过程中遗落在前机舱内的一块车漆防护垫，该防护垫后来引发了起火。

理想汽车的“瓜”还未吃完，新火花溅起。5月18日，广州一辆广汽新能源Aion s起火的视频在网上传播，视频显示，这辆车停靠在停车位并未充电，后备厢和前机舱部位均有火苗和冒烟，迅速燃起的火光也“殃及”相邻的一辆奥迪汽车。对于这起起火事件，广汽新能源回应媒体时称：“现场周边环境较为复杂，正在详细了解具体情况中。”广汽新能源总经理古惠南则对媒体表示，初步判断可能与后备厢内消毒液有关系。

比亚迪继续步自燃后尘。5月28日，有网友爆料称，深圳一辆比亚迪秦Pro纯电动发生起火，起火点位于车底左侧，明火超过车顶。据中国消防官微消息，事故发生地点位于一个充电站内，该车凌晨4点充电完成后被移到旁边车位，6点左右发生自燃。消防员赶到后扑灭大火，从视频中看，车辆被火烧得仅剩铁架。

接连一个月内，多起自燃事件敲响警钟，尤其是比亚迪这起自燃事件，更引得中国消防、江西消防等多家消防机构的官微转发，中国消防还专门发布视频指导电动车灭火的正确方式。

中国消防发布的视频介绍，燃油车着火通常是由油路或电路引起的，用灭火器隔绝空气即可灭火，而电动车着火主要是电池过热造成的，灭火器只能扑灭表面的明火，电池还继续放热，很容易复燃，用水不仅能浇灭明火，还能给电池降温。视频还提醒，电动汽车有高压电，遇水容易短路漏电，灭火时不要碰车，最好让消防队专业灭火。

电动车着火，快速引燃全车的案例不少。去年4月发生在上海一小区地下车库的特斯拉Model S发生电池热失控事故，几秒钟内发生大面积过火，导致周边车辆受损严重。

300秒逃生时间对车主和车企意味着什么？

为什么电动汽车着火会快速燃烧？中国法学会消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰解释称，新能源车辆中电池容易引发自燃的重要因素，是电池包由多个电芯组成，由电脑来控制充放电以及温度，如果电芯质量出现问题，就有起火的危险。另外，电池内有正负极和电解液，电池发生剧烈碰撞时也会起火快速燃烧，甚至产生氢气引发爆炸。

车辆有发生自燃的可能性，该如何保障乘坐人的安全？工信部日前制定了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等一批强制性国家标准，将电池系统在电池单体发生热失控后5分钟内不起火不爆炸纳入到规定中，这些标准明年1月起实施。

王芳介绍，5分钟数值的界定，是根据多项测试实验的结果测算出来的，包括司机靠边停车、把乘员疏散到安全区域等多场景实验。“这个时间是给车企设定的‘门槛’要求，对于企业来说，应该不断提升产品设计水平，为消费者提供更加安全的驾驶车辆，包括可以将即使单个电芯热失控，也可保障整个电池包不起火不爆炸作为努力的目标。”

王芳告诉记者，在目前电池体系和技术水平下，单个电芯发生热失控的可能性依然存在，但从法规层面，要保证人员的逃生安全，制定电池系统在5分钟内不起火不爆炸的强标，就很有必要。

王芳介绍，在标准制定过程中，主流车企和动力电池企业也深度参与，已经接受了这个理念并在产品设计时考虑这些问题。“从技术层面看，电池能量密度越高，满足这项标准难度越大。”

郝庆丰也向记者表示，从技术提升看，企业可以通过做好软件控制等实现，但需要解决的核心问题应该是电池产品的一致性，“也就是说电池组中的每一个电芯都要做到精益求精，品质一致，不能因为一个不合格而让整个电池包和车辆遭殃。”

车辆自燃，谁来对消费者损失负责？

车辆发生自燃，损失该如何弥补？保险公司赔吗？

电动汽车用户沈丽说，每年办理车险续保，但没有认真了解过购买的保险包括哪些项目，更不清楚有没有自燃险。车损险含不含自燃赔付，怎么赔付？

记者咨询了一家车险公司的理赔部门，工作人员表示，首先要确定自燃事故是否属于保险理赔的范围，如果确定以后，再看有没有买自燃险，自燃险的赔付则是按照车主实际损失以及车辆的折旧进行赔付，“自燃险是单独的附加险种，跟三者险一样，赔付是按车辆使用的月数折旧。”

如果自燃引得旁边车辆着火如何赔付？这位工作人员表示，需要看车主买的三者险保额，“如果三者险买的是50万，殃及其他车辆价值100万，那保险公司最多也是赔付50万元。”

部分新能源车主在接受记者采访的时候表示，在购买保险的时候未被提醒是否要买自燃险，车险公司不会主动推介和提醒。没有购买自燃险，车辆发生自燃后，消费者索赔时，会出现理赔难。

在郝庆丰看来，理赔难的关键，是取证难。“对于发生自燃的车辆而言，如果没有达到一定数量的同款车型发生类似自燃事件，难有证据证明是车辆设计问题导致的自燃，那就会出现找车企索赔难的情况。”因此，他建议，为减少财产损失，消费者在购买新车时可以考虑购买自燃险，以便更好维护自身权益。

新京报记者 秦胜南 编辑 赵泽 王进雨 校对 李项玲